¿Cuáles son los diferentes “niveles” de autonomía del automóvil autónomo?
Olivier Le Moal / Shutterstock Los autos que se conducen solos parecen una promesa que está aquí, casi aquí, y que no vendrá durante años al mismo tiempo. Todas estas afirmaciones son ciertas porque hay diferentes "niveles" de autonomía. Esto es lo que significan esos niveles.
La NHTSA creó los niveles para la claridad
Si parece que te han dicho que los autos ya pueden conducir por sí mismos y que los autos no pueden hacerlo por sí mismos, lo has escuchado esencialmente en ambos sentidos. La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras de los Estados Unidos (NHTSA, por sus siglas en inglés) define seis niveles de autonomía del automóvil. Lanzaron esta guía para impulsar y estandarizar las pruebas autónomas de vehículos..
Los autos autónomos podrían potencialmente salvar muchas vidas, pero no tener un objetivo común y reglas acordadas contra las cuales probar podrían eliminar cualquier ganancia potencial. Al igual que es más fácil saber qué esperar cuando eventualmente compra un enrutador que cumple con el estándar de Wi-Fi 6, es más fácil saber qué esperar cuando algún día compre un auto que cumpla con un nivel de auto manejo..
La NHTSA divide los autos de conducción automática en seis categorías, comenzando con el nivel 0.
NHTSA Nivel 0: Sin automatización
El Chevrolet Chevette 1976 no incluye ninguna tecnología de automatización. Chevrolet Un automóvil de nivel 0 no tiene ninguna capacidad de auto conducción. El humano conduce todo el tiempo en todo momento. Básicamente, un auto de Nivel 0 no es auto-conducido en absoluto. Los modelos T eran coches de nivel 0, si naciste en los años 80 lo más probable es que también lo fue tu primer coche. De manera realista, hasta hace poco, la mayoría de los vehículos eran Nivel 0.
Los vehículos más usados en el mercado siguen siendo el Nivel 0 hoy, desde su Ford Focus 2007 a su Toyota Prius 2010.
Nivel 1: Asistencia al Conductor
El Chevy Impala 2014 incluye control de crucero adaptativo. Chevrolet Un vehículo de nivel 1 puede ayudar con la dirección o el frenado, pero no ambos al mismo tiempo. El control de crucero adaptativo (ACC) se encuentra dentro de esta categoría, ya que solo controla el frenado (para mantener una distancia especificada del automóvil que está frente a usted), pero no la dirección.
Bastantes coches ya tienen esta tecnología. El Jeep Cherokee 2011 tuvo ACC, Chevrolet introdujo varios modelos en 2015 y Ford debutó con la primera camioneta (una F150) para incluir ACC hace solo unos años..
Nivel 2: Automatización parcial
El Modelo S de Tesla tiene tecnología automatizada de dirección y de frenado. Tesla Un vehículo de nivel 2 puede ayudar con la dirección y el frenado al mismo tiempo. Aún requieren la atención completa del conductor, y usted debe estar listo para asumir el control en cualquier momento. Si combina el control de crucero adaptativo de nuestra explicación de los automóviles de Nivel 1 con el centrado de carril (que dirige su automóvil hacia el centro del carril), entonces ha cumplido con la definición de Nivel 2.
El Súper Crucero de GM es un excelente ejemplo de Nivel 2. Con un automóvil habilitado para Súper Cruceros, puedes sacar las manos del volante. Pero las cámaras apuntan a sus ojos, y si se detecta que no está mirando la carretera, el sistema se deshabilitará. La función de piloto automático de Tesla, como se ve en el Modelo S, X y 3 (cuando pagas por el complemento), actualmente cae en la categoría de Nivel 2.
Nivel 3: Automatización Condicional
El Audi A8 presenta capacidades de nivel 3, pero no en el Audi de los EE. UU. En el nivel 3, puedes apartar la vista de la carretera. Si bien aún se requiere que un conductor esté en el automóvil, no se espera que estén al tanto de todo en todo momento, como con la automatización de Nivel 2 y 1. Sin embargo, es posible que aún deba asumir la conducción en cualquier momento, y eso presenta algunas dificultades. Si el problema es un choque inminente que el automóvil no puede manejar, es posible que el conductor no tenga tiempo suficiente para evaluar completamente la situación..
Audi planeaba lanzar el A8 con una función llamada Traffic Jam Pilot, pero canceló esos planes en los EE. UU. Debido al complicado marco legal en todo el país. Como su nombre lo indica, Audi restringió la función a velocidades lentas (preferiblemente detener y seguir el tráfico, pero hasta 37 mph) y solo en lugares donde una barrera física separa el tráfico..
Nivel 4: Alta automatización
Waymo es uno de los primeros coches de nivel 4 en los que potencialmente puedes conducir ahora. Waymo Un automóvil con capacidad de nivel 4 puede conducir todo el tiempo, pero solo en ciertas circunstancias. A diferencia del nivel 3, no tendrás que asumir el control cuando todas las condiciones sean las adecuadas. Pero si está lloviendo o nevando, es posible que el vehículo no le permita participar en la conducción automática..
Honda ha anunciado que está trabajando hacia un vehículo de Nivel 4 para el 2026. Lyft, Uber, Google y más han estado trabajando en los vehículos de Nivel 4 durante bastante tiempo, pero la realidad es que todos sus autos requieren conductores de seguridad y prueban entre algo. Niveles 2 y 3 estándares. Una excepción es Waymo, que está probando en las condiciones del Nivel 4 en el programa de Acceso Temprano. Cuando viaja en un vehículo Waymo, no hay conductor de seguridad (aunque hay excepciones a esto). Pero limitan las condiciones en las que los vehículos pueden conducir, en parte al realizar pruebas en Arizona, utilizando el clima típicamente seco como una ventaja.
Nivel 5: Automatización completa
El Numo es un vehículo de nivel 5 sin espacio para un conductor. Nuro.ai La automatización completa es el gran objetivo soñado donde no se requiere un conductor humano. Usted podría ser únicamente un pasajero y no se espera que conduzca en absoluto. Si el nivel 0 es el auto que manejas, entonces el nivel 5 es el auto que te conduce. El primer vehículo de nivel 5 ya está en la carretera. Pero no lo verás transportando a la gente; en lugar de eso, llevan víveres..
Nuro se ha asociado con Krogers para probar autos pequeños que transportan víveres a corta distancia. Salen de la tienda y llegan a tu casa. Tú sacas tus comestibles. Se aleja.
Ningún humano maneja el auto, y ni siquiera hay un volante. Al limitar la distancia y la velocidad que recorre el vehículo, han reducido las variables para alcanzar una autonomía completa más rápido. Pero los autos que se conducen a gran velocidad con los pasajeros están muy lejos..
La tecnología no es la única complicación
La tecnología no es el único problema que los fabricantes de automóviles tendrán que resolver en el futuro. Las leyes deben estar completamente estandarizadas, y debemos elaborar respuestas a algunas preguntas importantes. Por ejemplo, si un vehículo totalmente autónomo golpea a otro automóvil, ¿quién tiene la culpa? ¿El pasajero que no conducía? ¿El fabricante de código defectuoso? ¿Qué seguro paga el daño??
Los fabricantes de automóviles también tendrán que convencer a las personas para que renuncien al control y confíen en una computadora para controlar el delicado camino de la navegación por nuestras carreteras, y en este momento la mayoría de los estadounidenses carecen de esa confianza..
Es probable que los vehículos totalmente autónomos estén a muchos años de distancia, e incluso así serán relegados a los coches de lujo. Pasará aún más tiempo antes de que la tecnología llegue a los compradores de todos los días. Lyft, Uber, Waymo y otros están trabajando en taxis de auto-conducción, y en algunos lugares, ya puedes viajar en estos. Para algunos, esto podría incluso reemplazar la necesidad de tener un auto por completo, ya que podría llamar a un auto para que lo visite a través de una aplicación cuando lo necesite..
¿Quién sabe? Un día, nuestros hijos o nietos pueden mirar hacia atrás con asombro al considerar nuestros peligrosos hábitos de conducción humana que para entonces se han vuelto obsoletos por las computadoras..
