¿Por qué no puedes comprar un auto de conducción en 2019?
BMW Group Los autos automáticos han estado en nuestras mentes por un tiempo, y los fabricantes parecen estar progresando todos los días. Pero, ¿cuándo tendrás un auto auto conducido en tu camino de entrada??
Bueno, la respuesta es un poco complicada. Para responder a esto, debemos entender dónde estamos con los autos que conducimos en este momento, y qué pasos debemos tomar para hacer que los autos totalmente autónomos se conviertan en realidad en el futuro..
¿Cuándo es un coche totalmente autónomo??
De acuerdo con las normas internacionales de SAE, los autos autónomos están clasificados con un "nivel" en una escala de 0 a 5. Los autos de nivel 0 no tienen autonomía y deben ser controlados por un humano en todo momento. Los coches de nivel 5 son totalmente autónomos y no requieren ninguna ayuda de un humano para operar.
NHTSA / SAE El automóvil que conduce en este momento es, más que probable, un vehículo autónomo de Nivel 1. Tiene funciones de control de crucero, e incluso puede tener una cámara de respaldo. Pero existe la posibilidad de que conduzca un automóvil semiautónomo de nivel 2 o nivel 3, como un Tesla, un Cadillac CT6, un Mercedes-Benz E-Class o un Volvo S90. Estos autos tienen características como Auto Pilot o Super Cruise, que le permiten quitar las manos del volante mientras su automóvil mantiene una velocidad constante y cambia de carril..
De acuerdo, el control de crucero glorificado es súper genial, pero estás tratando de comprar un auto completamente autónomo. ¿Hay coches autónomos de nivel 4 o nivel 5 en el mercado? La respuesta es un rotundo "no", pero podría encontrarse muy pronto en un auténtico auto de auto-conducción..
2019 es el año de los coches autónomos de nivel 4
Todavía no hemos hablado de los vehículos autónomos de Nivel 4, pero son un paso importante en el camino hacia la conducción de automóviles. La línea divisoria entre los coches autónomos de Nivel 4 y Nivel 5 es, esencialmente, flexibilidad. Mientras que los autos autónomos de Nivel 5 pueden atravesar cualquier lugar por un capricho y maniobrar de manera segura a través de ubicaciones novedosas, los autos de Nivel 4 están atrapados en áreas predeterminadas, como una ciudad o un estado. Los automóviles de nivel 4 también se alimentan con mapas de ruta y datos de viaje que hacen que todo sea muy fácil y seguro. Mientras que los coches de nivel 5 son comparables a los conductores humanos hiperconscientes, los de nivel 4 son comparables a una persona casi ciega que camina por las calles de una ciudad familiar.
Es por eso que los autos autónomos de Nivel 4 se están construyendo específicamente para servicios de manejo compartido y sin conductor, no para el mercado minorista de automóviles. Estos autos corren en una pista predeterminada, pero son capaces de maniobrar entre carriles y evitar colisiones con autos o peatones. Son confiables, seguros y buenos para recopilar datos que serán útiles para los autos del Nivel 5 en el futuro. Los fabricantes ya están utilizando automóviles autónomos de Nivel 4 en algunas ciudades, y existe una buena posibilidad de que haya visto (o estado dentro de) un automóvil autónomo de Nivel 4.
Waymo Waymo, la compañía de autos de auto-conducción que fue fundada por Google, es uno de los precursores de los autos de auto-manejo de Nivel 4. La compañía ha estado trabajando en autos autónomos durante casi una década, y actualmente los vehículos Waymo se usan para compartir viajes (por un grupo selecto de personas) en Chandler, Arizona y San Francisco, California. Los residentes del área metropolitana de Phoenix que desean viajes gratis en un taxi autónomo de Waymo pueden inscribirse en el programa Early Rider en este momento, pero los espacios son limitados, así que no pierda demasiado tiempo pensando.
El mayor competidor de Waymo, GM, está lanzando este año una flota de Chevy Bolts auto-conducidos. Estos Chevy Bolts no tienen volantes, pedales ni velocímetros, y representan un paso seguro hacia los autos sin conductor. No sabemos dónde GM va a probar estos autos, pero la compañía ha estado usando autos autónomos de Nivel 4 (con volantes) en San Francisco y Phoenix durante algunos años, por lo que existe la posibilidad de que el Chevy Bolt más nuevo se termine en California o Arizona.
Pero si no es residente de Arizona o California, es posible que vea una marca diferente de vehículos autónomos de Nivel 4 en su área. En este momento, Uber se enfoca en una flota de autos que conducen por sí mismos en Pittsburg, ya que un accidente en Arizona obligó a la compañía a reducir las pruebas un poco. Ford se está asociando con Walmart para entregar comestibles desde un Fusion Hybrid Sedan en Miami, y debería haber taxis autónomos de Ford conduciendo alrededor de 2021.
Hay algunas otras compañías que planean llevar automóviles autónomos de Nivel 4 a las calles de Estados Unidos en los próximos años, incluidos Nissan y Volkswagon. Pero llegan un poco tarde al juego y no han anunciado en qué ciudades planean probar sus autos en.
¿Dónde están los coches autónomos de nivel 5??
La razón número uno por la cual no tiene un auto de conducción automática de nivel 5 en su garaje ahora es simplemente porque aún no existen. De acuerdo con los estándares de la SAE, un automóvil autónomo de nivel 5 debe funcionar como un humano en ubicaciones novedosas, y debe ser capaz de responder a los peligros naturales como lo hace un humano.
Pero seamos realistas aquí. Los autos autónomos de Nivel 5 deben superar a los humanos en todo momento, detenerse y ser un acto salvaje de Dios antes de que los legisladores los permitan en nuestras calles. Necesitamos datos que muestren cómo un automóvil controlado por un humano es categóricamente más peligroso que un automóvil controlado por una computadora.
¿Pues, que hace falta hacer? Bueno, para empezar, los fabricantes podrían enviar sus informes de seguridad al Departamento de Transporte de los Estados Unidos. Hasta que el DOT tenga una buena colección de datos de seguridad, las leyes no se aprobarán. Comprensiblemente, no todas las empresas tienen datos suficientes para enviar informes anuales al DOT, y solo Waymo y GM han logrado ponerse al día..
Pero el mayor obstáculo para los fabricantes de automóviles autónomos no es el DOT, sino la IA. Naturalmente, la IA mejorará con el tiempo. Aquí está el problema, debe mejorar pensando como un humano, y los desarrolladores necesitan mejorar pensando como AI.
Hemos construido carreteras y autopistas para uso de humanos, no de robots. Como resultado, nuestra comprensión de las partes "fáciles" y "duras" de la conducción es totalmente subjetiva. Mientras que los fabricantes se centran en cómo la IA puede hacer que los viajes sean lo más suaves posible al ajustar la suspensión de las llantas en tiempo real (lo cual es bastante bueno), ignoran el hecho de que la IA puede ser completamente poco confiable en algunas situaciones de la vida cotidiana..
Waymo Por ejemplo, ¿recuerda el Tesla que se estrelló contra un camión en la carretera mientras estaba en modo de piloto automático? Eso sucedió porque el Tesla no podía distinguir el lado brillante de un camión del cielo. Pero los Tesla no solo usan cámaras para moverse, también usan el radar (a diferencia de los competidores, Tesla no usa LiDAR). Antes de que ocurriera este choque, los sistemas de radar de Tesla detectaron un obstáculo que debería haber provocado que los frenos se activaran. Pero Tesla diseñó su sistema de radar para ignorar los grandes objetos horizontales, ya que la mayoría de los grandes objetos horizontales que se ven en la carretera son simplemente señales de tráfico. Entonces, mientras Tesla se tomó el tiempo para solucionar un problema obvio, ignoraron cómo su solución podría complicar la capacidad de la IA para tomar buenas decisiones..
Los fabricantes también tienen que enseñar el lenguaje sutil del camino a la IA. Se comunica con otros conductores todo el tiempo, ya sea que se dé cuenta o no. Cuando otro controlador parpadea sus luces intermitentes en una parada de cuatro vías, se comunican que usted tiene el derecho de paso. Cuando vas a unirte a la autopista, otros conductores no te dejarán entrar a menos que uses un poco de confianza y agresión. Si un automóvil autónomo no sabe cómo utilizar formas sutiles de comunicación en la carretera, nunca será confiable ni seguro. Por supuesto, la mejor solución a este problema es reemplazar cada auto en la carretera con un auto conductor, pero eso no sucederá por décadas (al menos).
Si bien no puede tener un auto de auto conducción en este momento, puede disfrutar del futuro en un vehículo autónomo de Nivel 2 o Nivel 4. Esas oportunidades aún no están disponibles para todos, así que si eres un entusiasta del automóvil autónomo que no tiene mucha suerte, entonces tendrás que conformarte con las fotos del Salón del Automóvil de Detroit o CES 2019..
